Podul peste Dunăre Brăila -Tulcea: „Refacerea hidroizolației, decaparea completă și un nou covor asfaltic pe tablier sunt singurele soluții pentru remedierea problemelor apărute” (Raport CESTRIN)
Podul de peste o jumătate de miliard de euro chiar are probleme serioase conform testelor și rapoartele de specialitate
Concluziile și recomandările raportului CESTRIN (Centrul de studii Tehnice Rutiere și informatică) arată că refacerea hidroizolației, decaparea completă și așternerea unui nou covor asfaltic pe tablier sunt singurele soluții pentru remedierea problemelor apărute la doar o lună de la inaugurarea Podului din 6 iulie a.c..
Raportul pe care șeful CNAIR Cristian Pistol l-a cerut CESTRIN (instituție de specialitate care deține laborator) confirmă probleme semnalate public în cele 4 luni de funcționare a Golden Gate-ului românesc drept pentru care CNAIR ne comunică acum că:
„Am solicitat de la toți experții, inclusiv interni, CESTRIN ne-a prezentat un raport săptămâna trecută care a fost comunicat antreprenorului și supervizorului lucrării că nu au respectat rețeta, nu au respectat producerea și așternerea așa cum ar fi trebuit”
Expertiza CNAIR arată că asfaltul de pe podul de la Brăila este de proastă calitate și s-a turnat greșit. Văluirea asfaltului nu s-a produs din cauza căldurii și a camioanelor cu gabarit depășit, așa cum a declarat constructorul, la sfârșitul verii, ci din cauza calității materialelor de construcții și a erorilor de execuție. Aceasta a fost concluzia experților care au verificat situația podului de jumătate de miliard de euro, inaugurat pe 6 iulie.
CNAIR îi cere constructorului să scoată asfaltul și să toarne altul, dar să rezolve și problema infiltrațiilor în picioarele podului
CNAIR îi cere constructorului să scoată asfaltul și să toarne altul, dar să rezolve și problema infiltrațiilor în picioarele podului. Ministerul Transporturilor speră ca aceste lucrări să se facă în cel mult două luni, dacă se începe reparația acum. Problema este că suntem în noiembrie și winter’s coming(!) iar lucrări făcute pe ploaie și la temperaturi scăzute ar duce la refacerea lor de mai multe ori, pentru că s-ar deteriora în cel mai scurt timp.
Profesioniștii consultați cred că cea mai bună soluție ar fi să se înceapă lucrările după ce trec ploile din primăvară, ca să nu se blocheze total trecerea dintre Tulcea și Brăila și să nu se refacă lucrarea de mai multe ori. Între timp au fost anulate și cursele cu bacul peste Dunăre, iar firmele de transport fluvial au avut pierderi de zeci de mii de euro pe lună, după ce s-a dat în folosință podul.
Surse din Ministerul Transporturilor spun că nu s-a făcut recepția lucrării tocmai pentru că specialiștii se așteptau să apară probleme, iar statul era bun de plată, dacă lucrarea era recepționată. În situația actuală, constructorul plătește reparațiile.
