O replică a unei ambarcațiuni din epoca romană este în croazieră pe Dunăre. Proiectul își propune crearea unui Traseu Cultural European
Unul dintre obiectivele proiectului ”Living Danube Limes” este nominalizarea fortificațiilor dunărene ca situri ale patrimoniului mondial UNESCO. Proiectul susține în mod specific Croația, Serbia, Bulgaria și România în acest sens, întrucât aceste state nu sunt încă pe lista provizorie a UNESCO pentru partea lor de fortificații romane de pe Dunăre. Proiectul ”Living Danube Limes” își propune, de asemenea și crearea unui Traseu Cultural European, precum și implementarea unor concepte de turism verde.
O replică a unei ambarcațiuni din epoca romană de genul celor care au navigat cândva de-a lungul Dunării, din Germania până în Delta Dunării, la Marea Neagră, este în croazieră în Ungaria săptămâna aceasta, făcând opriri de-a lungul călătoriei în capitala Ungariei, Budapesta (informează EUreporter).
Echipată de voluntari care poartă tunici romane, expediția face parte dintr-un proiect finanțat de Uniunea Europeană pentru a crește gradul de conștientizare a trecutului roman al regiunii.
Pe baza rămășițelor epavelor romane descoperite în orașul german Mainz, Universitatea Friedrich-Alexander a reconstruit o navă romană dunăreană din secolul al IV-lea, făcută din stejar.
„Living Danube Limes” este un proiect transnațional cu 10 țări dunărene care cooperează pentru a face din fostul „Limes” roman – linia de frontieră a Imperiului Roman care își ia numele de la cuvântul latin pentru graniță – o nouă legătură culturală comună în Centru și Europa de Sud-Est.
Urmăriţi Ştirile Dobrogeanews şi pe Google News
„Fiind atât râu de graniță, cât și parte a Imperiului Roman, Dunărea a fost o importantă linie de comunicație la nord de Alpi încă din ultimele două decenii ale secolului I î.Hr. A legat toate provinciile și a jucat un rol important în aprovizionarea orășelelor, forturilor și taberelor legionare de-a lungul acestui traseu, precum și așezărilor civile care s-au stabilit în aceste locații.
În timp ce călătoriile în aval puteau fi făcute rapid (cu până la 100 km pe zi, în cazuri excepționale), în amonte a trebuit să fie aleasă o combinație de metode de propulsie. În Delta Dunării, a fost posibil să se profite de vânturile sezoniere de est, să se navigheze mai spre vest pe râul larg, puternic șerpuitor, care curge lent împotriva vântului sau să fie trase când vâslitorii erau epuizați”se arată în proiect.
